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“三年倍增”行动方案提出，建设快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充的城市公共充电网络，并推动各类停车场景覆盖。对商业区、办公区和居住区而言，车辆停留时长与周转率不同，设备功率及车位数量应按场景分别配置。
行动方案将城市公共充电网络描述为快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充。这意味着不同功率的设备各自服务不同停留时间和车辆需求，并非所有场站都应采用相同配置。
交通枢纽、城市主干道周边及高流量商业区，用户往往希望在较短时间完成补能。此类站点需要关注车辆进出动线、设备功率分配和高峰排队，快充的服务价值通常更明显。
办公楼、居住区周边及部分商业停车场，车辆停留时间更长。配置适当的慢充可利用停车时间完成补能，但还需明确车位管理、收费规则和夜间开放条件。
大功率设备对供电容量、车辆兼容性、场地和维护提出更高要求。项目可先评估高功率适配车型比例、周转需求及配网接入，再决定配置数量。
建成后的利用率、设备在线率、排队时间和用户反馈，可用于调整快慢充比例。城市充电网络的目标是让用户在不同出行场景中找到合适的补能方式。
短停快充场站依赖较高周转，长停慢充场站则更依赖稳定的车位使用和低维护成本。运营方应分别估算设备投资、电网接入、场地费用与服务收入，避免用同一套模型评估所有停车场。
无论快充还是慢充，位置、开放时间、接口状态、停车收费与服务费都应容易查询。不同设备之间的选择清晰，才能让“快慢结合”真正成为用户可感知的便利。
城市公共站是不是都应建大功率设备？ 不是。方案将大功率充电视为有益补充，是否建设取决于车辆结构、停留时间、电网条件及投资回收测算。
慢充还有价值吗？ 在长时间停车场景，稳定的慢充可以利用停车时间完成补能，与短停快充形成互补。
资料来源：国家发展改革委等部门。本文由蜂充编辑部依据公开资料整理；涉及建设和办理事项，请以当地现行规定及实际条件为准。